Un peu d’histoire :

Le liner :

1. 1er modèle

Gauche: Liner 1er type
Droite: Intérieur de liner 1er type, avec coiffe Riddle

2. 2ème modèle :

Dès juin 1942, les suspension de coton deviennent beige (OD shade n°3) puis vertes (dès 1945), et elles sont dorénavant maintenues par des plaques métalliques en « A », appelées « A Washers ». Ces plaques furent tout d’abord en acier nu pour les premiers modèles (1941-1942), puis ensuite peintes en vert (1942-1943) et enfin elles furent produits en laiton anodisé noir, à partir de 1944.
Le tour de tête (Sweat band) est maintenant entièrement en cuir et il est fixé par des crochets en fer nu. Ils seront, à la même époque que pour les « A Washers », peints en vert puis produits en laiton anodisé noir.
La jugulaire en cuir est maintenant clipsée au liner (donc amovible) et le système de réglage se fait via une pince (d’abord en fer nu, puis peinte en vert et enfin produite en laiton anodisé noir).

Deux types fabrications de liners coexistèrent: Les Basses pressions (uniquement produits par "The Hood Rubber Company" et "The Saint Clair Company") et les Hautes pressions. 
Les Basses pressions étaient conçus avec de simples lamelles de fibres trempées dans la résine, alors que les hautes pressions étaient également des lamelles de résine, mais imprégnées de résine de phénol, et pressées à 220°C durant 20 minutes. Cette dernière fabrication avait pour avantage de rendre ces liners plus solides.

Enfin, dès 1942 des liners en plastique furent produits. Les premiers furent ceux de Westinghouse, qui étaient encore équipés de la coiffe Riddle blanche.

Gauche: Liner 2nd type
Milieu: Intérieur d'un liner Basse Pression
Droite: Intérieur d'un liner Haute Pression

Marquages:

Photo	Fabriquant	Marquage	Exemplaires Produits	Début de fabrication	Fin de fabrication	Remarques
	The Hood Rubber Company	Marquage argenté	206 000	Avril 1942	Fin 1944	Liners Basse Pression
	The Saint Clair Company	"SC" jaune	1 300 000	Avril 1942	Fin 1944	Liners Basse Pression Possèdent un espace rabotté aux jugulaires afin de mieux insérer le casque lourd
	The Capac Company	Croix avec inscription "Capac"	2 000 000 à 4 000 000	Sept 1942	17 Août 1945	Liners Haute Pression
	Firestone Tire & Rubber Company	"F" dans un blason	7 500 000	Sept 1942	17 Août 1945	Liners Haute Pression
	Inland Manufacturing Division	Logo "Inland"	1 900 000 dont 75 000 reconditionnés aéroportés	Sept 1942	1943	Liners Haute Pression Considérés comme les meilleurs par beaucoups
	International Model Plastics, Inc	Bonhomme dans un rond	2 000 000 à 4 000 000	Sept 1942	17 Août 1945	Liners Haute Pression
	Mine Safety Applicance	"MSA"	2 000 000 à 4 000 000	Sept 1942	17 Août 1945	Liners Haute Pression
	Seaman Paper Company	"S" dans un ovale	2 000 000 à 4 000 000	Sept 1942	17 Août 1945	Liners Haute Pression
	Westinghouse electricity company	"W" dans un rond	13 000 000	Mai 1942	17 Août 1945	Liners Haute Pressio

Sur la nappe de coton du liner, les marquages imposés par le QMC furent  le nom du fabriquant + numéro de contrat.
Les tailles de cette bande furent exprimés sout d’abord avec des chiffres (1, 3, 5) et peu à peu remplacés par des mots (Small, Medium, Large).

Le Body :

Egalement appelé casque lourd, le Body succéda au casque plat en acier manganèse M1917A1. Le Body, de par sa forme ronde et son matériau extrêmement résistant, protégeait très bien la tête du soldat. De plus, il n’était pas plus lourds qu’un autre (1,125kg).

C’est la Mc Cord Radiator Company qui eut le contrat, car elle seule avait le matériel nécessaire pour emboutir l’acier manganèse à froid. La création de ce casque prenait 22 minutes, pour 22 opérations.
Une fois emboutie, la coque était recouverte sur les bords (alors tranchants) d’une fine feuille d’acier inoxydable (jonc) soudé à l’avant du casque. L’acier inoxydable avait comme avantage de ne pas rouiller et surtout de ne pas fausser les appareils de mesure (comme la boussole). Enfin, de la peinture OD foncée ainsi que de fines particules de lièges, pour donner du grain (sur l’extérieur), étaient pulvérisés sur la coque.

Les Jugulaires du casque, en coton tressé étaient fixés sur chaque côté du casque. A gauche pour la plus courte (avec le crochet), et à droite pour la plus longue.

Quelques changements apparurent au fil de la production comme :

- En octobre 1944, le jonc fut produit en Hadfield Manganèse. En effet, l’acier inoxydable avait la fâcheuse tendance de perdre sa peinture, et le métal mis à nu se reflétait trop à la lumière.
- Dès Novembre 1944, le jonc fût soudé à l’arrière.
- De 1941 à Novembre 1943 : Les attaches des jugulaires sont fixes (on parle de pattes fixes)
- Dès octobre 1943, les attaches de jugulaires deviennent mobiles (on parle de pattes mobiles). En effet, les pattes fixes avaient plus tendance à casse que les pattes mobiles.

A: Attaches de jugulaires fixes
B: Attaches de Jugulaires mobiles

Comment différencier un Body Mc Cord d’un Schuelter ?

Mc Cord : sous la visière, le numéro de série de la feuille d’acier (en position haute), et les pattes fixes forment un angle, à leur pliure, à 90°)

Schuelter : Même numéro de feuille d’acier, mais enfoncé plus loin dans le casque. De plus, un "S" est souvent frappé en dessous du numéro.
Les pattes fixes sont légèrement arrondies comparé à Mc Cord.

Globalement, plus le numéro sous le casque est grand, au plus le casque est jeune !

Le filet :

A l’origine, l’armée américaine ne disposait pas de filets spécialement conçus pour le casque M1. Des casques à fines mailles bruns, Anglais et Canadiens furent donc distribués. On remarque également l’utilisation de filets de véhicules à larges mailles.

C’est en septembre 1944 que des filets réglementaires furent créés. Ils furent massivement distribués dès la fin d’année 1944.

Cet article a été rédigé à partir de différentes sources telles que:
www.m-1helmet.com (pour les photos)
http://en.wikipedia.org/wiki/M1_Helmet
http://worldwarhelmets.free.fr
www.liberationlure.fr

Livre :
Le Casque M1, éditions Histoire & Collections.
GI: Le guide du collectionneur, éditions Histoire & Collections.